车上人员多为本村打工者，平时主要在周边山林从事桉树、油茶施肥等工作，年龄从30多岁至60多岁不等，其中女性9人、男性6人。失联的人员均为女性，多为从大化县移民至环江县，平时较少接触水域，水上自救能力相对不足。

货运行业个体司机占比78.2%，其中80%承运时不与物流公司签订合同，多以单方面支付押金约定交易。即使长期合作也缺乏正规合同、合规结算，导致司机难以获得稳定货源，只能通过平台“找货”，被迫压价竞争，运价持续走低，陷入“越跑越亏、不跑更亏”的……

23岁的挖机司机张亭在贵州赫章县为社区修路时，因施工地点地质条件危险、连日降雨，作业过程中连人带挖机滚落百米山崖身亡。家属称与社区为口头协议，事发后多日未获合理处理方案，只希望相关单位依法划分责任、依规赔偿。

公司对工作时间有着极端双标的定义：唯有车辆处于行驶状态，才算作有效工作时间。我们停靠在公交站台待命、等候发车的空闲时段，全部被划定为待岗时间，不计入工时，没有任何薪资补贴。面对员工的质疑，公司永远只有一句冰冷的答复：“这是政府审批的合法合规……

「中国群体抗争事件汇总（已发布部分）（2026年4月）」2026年4月份，「昨天」项目共发布了发生在中国的抗争事件 74 起。本月劳动者维权行动占据了很大比例，尤其在欠薪、派送单价下调及退休保障方面。 一、 抗争群体构成 (总 74 起) 各类工人与劳动者：26 起 (35.1%) —— 本月核心力量 细分：制造工人 (8起)、交通运输（司机/骑手 7起）、教育/职员（教师/幼师 7起）、医护/环……

货运司机在执行运输任务之外，搭把手装卸货，应是一个道德行为，至少在法律上是如此定义的。这不是分内工作。多年来，平台用提示音、培训考题、用户评价等方式，持续对司机提出“搭把手”的要求，但司机因此受伤维权时，平台则以“中介”身份免责，相关案件中……

4月24日，辽宁阜新合众出租汽车运输有限公司司机因生存困难罢工，要求降低“份子钱”。合众出租汽车运输有限公司是阜新最大的出租车公司。

近年来，网约车行业进入相对饱和阶段，多数城市单车日均订单在10-20单之间，“吃不饱”的车辆占比高。以大同为例，2025年1月至8月，日订单量少于10单的网约车占活跃网约车数量的44.57%，意味着近一半司机每天接不到10单，收入很难覆盖成……

杨师傅说，出现交通事故后，对方车辆的保险公司承担了他车辆的损失和其受伤后的治疗费用，但车辆因损坏严重，在维修厂维修了16天时间，在此期间他无法正常工作赚钱，“家里还有老人小孩，半个月的损失对我的影响也很大。”近期，他前后找到对方司机和保险公……

兰先生称自己全程不知贷款购买车辆的事，他以为要配合公司走面试流程，便在多份文件上签字、按手印，并在工作人员陪同下去税务局交购置税和车管所上牌。直到拿到行驶证，看见车主写的是自己名字，回家经女儿提醒，兰先生才意识到“可能被骗了”。

事故调查组分析，该起事故直接原因为云南某能源科技有限公司员工陈某、栾某无视公司安全管理规定，在生产过程中违反安全操作规程未佩戴自吸过滤式防毒面具，导致栾某在进行改性沥青生产加工任务过程中吸入有毒气体中毒死亡，是一起中毒一般生产安全责任事故。

宋玉兰是一名有二十一年经验的女卡车司机，她常年与男性副驾驶共处七八天，需应对对方的各种暗示和不当行为。她表示，十个司机里有九个会有非分之想，曾因副驾驶提出不当要求将其赶下车。她说：“我这工作量太大了，又要开车，又要防狼。”

如今物流全靠算法调度，路线、时效被严格控制，延误直接影响结算。为了赶时效，驾驶室成了司机“移动的家”。“吃饭在车上凑合，睡觉也在车上解决，一年到头没睡过一个完整的觉。”腰椎病、颈椎病、胃病、失眠，这些常见的“职业病”一样没落下。

近年来，受网约车及共享单车等多重冲击，传统出租车市场空间持续萎缩，司机收入锐减，但承包费用却居高不下。大量劳动所得被出租车公司收走，而真付出劳动的司机却难以维持生计，处境日益艰难。

卢先生说，2024年1月，医院要求司机们与第三方物业公司签订劳务派遣协议，他因不愿转签被边缘化，不再被安排工作，仅能上下班打卡后在值班室待着。2026年初，医院口头通知不用再来上班，打卡权限被取消，未出具辞退告知书。

网约车司机“超时”工作，既有主动也有被动因素。一方面，网约车司机是典型的“多劳多得”岗位，大量司机主动延长工时以提高收入；另一方面，很多城市的网约车单价持续走低，司机为了维持原有收入水平，不得不增加工作时长。

网约车司机总体上以中年人为主，多是家庭的经济顶梁柱，他们赚取的收入往往需要维持一个家庭的运转。在这个硬性目标下，他们必须不断延长工时，才能达到预期的收入。工时越拉越长，以至于在部分城市，网约车司机的时薪已经趋近于当地最低小时工资标准。

在智能化与数字化的物流系统中，司机们正从一粒粒“流动的自由原子”，变为智能网络中的一颗颗“螺丝钉”。为了追求极致的时效，物流公司要求司机“歇人不歇车”，司机不再拥有路线的解释权，必须在绩效系统的指挥下，精准地出现在每一个物流节点。

超过90%的个体物流司机在购车及后续运营中，都曾遭遇过不同程度的陷阱与困境，轻则多花数万元冤枉钱，重则车辆闲置、运营停滞，甚至投资无归。在运价持续低迷、运营成本不断攀升的当下，这些“坑”不仅蚕食着物流人的利润空间，更成为阻碍行业良性发展的顽……

约76%的外卖骑手的工作时长介于9~12小时，78.25%的即时配送员工作时长为9-12小时，15.95%的即时配送员工作12小时以上。外卖员、即时配送员的高收入有很大一部分是靠高时长积累的。