“真正实现3个人干5个人活，拿4个人的工资”，奇瑞回应网传内部会议精神

红星资本局8月6日消息，近日，一份奇瑞7月内部经管会会议精神文件在网上流传。

截图显示，7月12日，奇瑞控股集团公司经营管理委员会召开7月份会议。会议提到，要坚持提高人员效率，人事部门要把关于加班问题的要求落实到人事工作改善的具体行动中，研究人员效率、工作质量和工作能力提升。提高人效不可理解为简简单单的加减法，“真正实现3个人干5个人活，拿4个人的工资”。

红星资本局向奇瑞方面求证上述文件内容的真实性，对方表示“不清楚”。据财联社消息，奇瑞控股方面人士回应表示，该截图确实为内部刊物内容，但这个是正常行业绩效管理法则，提升人员效率，被歪曲解读了。

资料配图 图据视觉中国

此前强制加班话题

也在社交平台引发热议

网络流传文件提到：“近期关于加班的舆情，对公司造成一定伤害，实际上暴露出公司管理方面存在漏洞。一个企业如果连员工都照顾不到，何以照顾社会？”“要摒弃过去简单粗暴的人海战术、疲劳战术，要把员工当成家人一样看待，要对他们的健康幸福负责。”奇瑞要求“人事部门要深刻复盘，提高加班的效率，坚决杜绝无效加班、没有质量的加班。”

今年7月，“奇瑞汽车强制加班”的话题也在社交平台引发热议。有认证为“奇瑞员工”的网友发帖称，奇瑞汽车内部存在强制加班行为，每周加班时长需大于20小时并且没有加班费，仅补贴10元餐补。另外，员工加班调休时间严格限制，部分部门禁止调休申请、禁止请假，还会依照加班时长进行末位淘汰。

一位在奇瑞汽车芜湖总部工作的员工向媒体表示，其所在的部门，每个月工作时长至少是劳动合同上签署时长的1.4倍。对于加班的相关规定，奇瑞方面未进行正面回应。

奇瑞此前就因加班引发关注。去年3月，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华回复研发出勤统计的内部邮件曝光。

高新华在邮件内容中写道：“以奋斗者为本，周六是奋斗者的正常工作日。对于行政领导们，必须是正常工作日，请想办法（规避法律风险）；学习华为精神，让奋斗者努力，也不能让奋斗者吃亏！从机制上想办法。”

据界面新闻，高新华对此回应称，邮件要求对象不是普通员工，是激发愿意努力工作的员工，鼓励他们奋斗，同时不让他们吃亏，本意不是压榨员工，但他未回应“规避法律风险”的说辞。

唯一未上市头部自主品牌

曾回应积极准备上市

奇瑞因加班话题引发的热议，或与奇瑞自身的紧迫感有关。

奇瑞是国内唯一未上市的头部自主品牌。2023年底，有消息称，奇瑞汽车考虑最早2024年提交IPO申请，估值或达1500亿元。不过奇瑞高管人士对此回应称，“公司是在积极准备上市，但其余信息都不准确”。

2023年，奇瑞集团年营收突破3151亿元，同比增长50.6%；汽车年销量188万辆，同比增长52.6%；出口汽车93.7万辆，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。虽然销量再创历史新高，但2023年奇瑞的新能源汽车销量占比不足10%。

奇瑞控股集团董事长尹同跃在2023年四季度表示，奇瑞汽车在新能源领域属于“起了个大早，赶了个晚集”。他今年提到，年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成为新能源行业第二位，要看到（比亚迪董事长）王传福的背影。

乘联会数据显示，在今年上半年厂商批发销量排行榜中，奇瑞仅次于比亚迪（002594.SZ）之后，但在新能源厂商零售销量排行榜上仅排名第十。7月，奇瑞新能源渗透率为23%。而自主品牌中的新能源车渗透率已经突破50%大关。

上述会议文件提到，（奇瑞）控股上半年的利润、经营性现金流等指标完成挑战版目标，但营收、销量未达成目标且近两个月的经营出现较大偏差。因此下半年要全力开拓市场，想尽一切办法攻下各自的“塔山战役”。要努力提升下半年经营，谋划明年更高目标。

今年上半年，奇瑞累计销售新车110.06万辆，同比增长48.4%；其中新能源汽车销量达到18.09万辆，同比增长181.5%；海外出口53.2万辆，同比增长29.4%。

奇瑞年初时把今年年度目标设定为“销量增长率超行业10-20个百分点”。中汽协副秘书长陈士华年初预测，2024年中国汽车总销量增长率在3%以上。以此计算，奇瑞今年的销量目标超200万辆。

值得一提的是，奇瑞难出爆款车型，上半年的百万销量主要靠车海战术。超30款在售车型中，6月销量过万辆的只有瑞虎8、旅行者等少数几款。

奇瑞今年以来上市的新产品中，超过80%都是新能源产品，接连推出了风云A8、风云T9、iCAR 03、捷途山海T2、星纪元ET、星途瑶光C-DM、探索06 C-DM、新款智界S7等车型，覆盖插混、纯电、增程等多种动力。

红星新闻记者 吴丹若

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