月入过万的“蓝领神话”还在吗？深圳网约车司机平均时薪降12.9%，日均仅13单

最近，深圳网约车司机平均每天订单量仅13单的消息引发关注。事实上，这一情况已经持续多时。

深圳市交通运输局连续28个月提示“网约车市场饱和”。数据表明，2023年至2025年间，深圳网约车平均每天接单量均不足13单，甚至一度跌破12单。广州的情况相差无几，仅略高于13单。相似的情况也在杭州出现。2026年第一季度，杭州网约车单车日均订单量为16.09单，同比下降3.23%。

但更值得关注的是，网约车司机稳定收入背后依赖的是越来越长的行驶里程。这意味着平均每公里的单价在下降，司机必须开得更远、在路上熬得更久。造成困境的主要原因是，近几年订单总量并未持续增长，却不断有人加入网约车司机的就业“蓄水池”。

网约车司机数量越来越多。以深圳为例，网约车司机数量正以每半年2万人左右的速度激增。

实际活跃的网约车司机规模也持续扩大。从广州的网约车市场来看，2025年多数月份只有9万多名活跃司机接单，部分月份甚至不足9万。然而到了2026年3月，这一数字已飙升至10.61万。杭州也不例外，2026年第一季度，杭州日均活跃网约车8.32万辆，同比增长7.63%。

为了维持收入，网约车司机的工作时间被迫拉长，高强度劳动成为常态。杭州市最新数据显示，网约车平均上线时长为7.98小时，同比增长0.38%，超五成司机每天工作8小时以上，工作12小时以上的有两成。广州市数据显示，2025年，仅30.14%网约车司机工作时间在8小时以内，近六成网约车司机每天工作9至12小时，一成司机每天的工时超过12小时。

网约车行业作为就业“蓄水池”，不仅是个人就业问题，更支撑了许多家庭的收入来源。《图景》显示，62.8%的网约车司机是家庭唯一的就业人员，77%的司机因失业而转入网约车行业。然而他们面临的困境，正是处在市场饱和带来的阵痛期。

作者、设计丨Heather 编辑丨赤耳 出品丨腾讯新闻谷雨工作室