广汽丰田千人裁员50天：电车产线是重灾区，一线员工开始“补班”

在广汽丰田，劳务工长期享受着同正式职工相似的待遇，一起上下班、一起分宿舍，发福利的时候也是一起领。

但，两个月前的一场上千人规模的裁员，劳务工几乎走光了，而更多的裁员细节也在这五十多天内浮出水面：新能源车产线成为整个裁员重灾区、媒体口中传言的所谓“N+5”的赔偿方案被夸大、仍然在岗的一线员工正在“补班”、销量达不到目标有可能还会面对裁员等等。

如今，站在日系、燃油与本土品牌、新能源竞争的最前线，广汽丰田弃守去年100万辆销量，内部全年目标定到了95万辆，即将销量降幅控制在5％以内。今年前8个月，广汽丰田累计销量58万辆，目标完成率61％。压力仍然巨大。

“三个和尚没水喝”，劳务工突然成为广汽丰田成本控制的第一步。

文|曹琳

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.裁员冲击波

张增对广汽丰田的信心，是在9月份的“加班”中慢慢恢复的。

“9月份开始提产量了，基本每周都是六天班。”张增告诉汽车像素(ID:autopix)，对于已在低迷状态下运行近两个月的生产线工人来说，这是一个变好的信号。

7月22日，一场千人规模的裁员，将广汽丰田送上媒体头条。“外面都传疯了。”张睿向汽车像素表示(ID:autopix），舆论氛围一时影响了一些广汽丰田员工的信心。

为了缓和舆论，广汽丰田对于这场裁员所公布的唯一细节是——裁员仅限于“劳务派遣人员”，不涉及正式工。广汽丰田内，劳务工同第三方劳务公司签订合同，以“派遣”身份加入广汽丰田。

虽然没有签订正式合同，但广汽丰田在管理上模糊了劳务工和正式工之间的差别，除了不缴纳五险一金外，广汽丰田给劳务工的工资、福利，基本与正式职工一样。

这曾为劳务工们提供了稳定的职业预期。广汽丰田工龄超过10年、年龄超过40岁的劳务工不在少数。因此即便裁的是劳务工，对张增等正式职工的心理冲击依然不小。

张增想要从同事、上司那里多打听一些消息，但裁员的时间点十分微妙。一天之后，7月23日至7月30日，广汽丰田的职工开始按计划放“高温假”，阻断了职工之间的口耳相议。

张增2020年加入广汽丰田，在他眼中，这家企业流程严谨、管理细致，有着不错的员工福利。6月到10月有高温补贴，基本每个月都能领到员工福利。

发福利时，不会区分正式工还是劳务工，每人一份。工厂工作节奏规律，生产线职工经常同进同出，张增经常和同事一起拎着发来的牛奶、糕点或者生活用品打卡下班，这种画面让张增很有归属感。

但7月底的那次高温假里，张增过得很不踏实。他住的广汽丰田员工公寓中，一直有人在搬东西，那些突然被裁的员工匆匆收拾行李。带不走的生活用品塞满废品桶，被丢弃在楼道和宿舍里，堆得像小山一样。

成堆的垃圾里，张增能看到很多过往公司发的员工福利包装。这些东西他也有。

广汽丰田有五条主要的整车生产线，对应五个厂区。2022年广汽丰田年销量首次超过百万辆，同等规模的车企中，广汽丰田是唯一没有在总部以外地区投资建整车厂的企业，全部集中在广州南沙。

▍一线、二线又称广汽丰田总部工厂

五条产线中，张增所在的五线是其中最新的，主要用于新能源车的生产，招聘了相对较多的劳务工。如今，广汽丰田的燃油车还保持了相对坚挺的销量，可新能源车销量低迷，短时间来看市场难以打开，五线是劳务工裁员的重灾区之一。

在广汽丰田接近2万的员工里，劳务工所占比例并不大，却活跃在生产线相关的各个岗位上。

供职于二线的樊超告诉AutoPix，五条产线里，目前三线、四线的效益最好。但相比之下，一线、二线建成的最早，是工作环境最稳定的两条线。

但这一次，一线和二线也多多少少受到了波及。樊超告诉AutoPix，他所在工厂中的劳务工几乎走光了，还有少量工龄较长的电工留在岗位上。

今年前8个月，广汽丰田销量58万辆，比处于巅峰期的2022年净减少了约9万辆，同比下滑幅度超13％。

主流合资车企中，13％的跌幅并不算大，但广汽丰田生产线的压力来自于，2022年同期该公司的销量增幅高达25％，也是在这一年，广汽丰田计划新增员工近3000人。

人力在全盛时期扩张，给今年带来了一定的压力。接近一线管理岗位的黎睿告诉AutoPix，广汽丰田今年的销量目标是95万辆，即将年度销量的跌幅控制在5％左右。

生产线上的一个传言是，如果不能在接下来的几个月中追回销量，广汽丰田可能还会面临裁员的压力。

今年前8个月，广汽丰田累计销量58万辆，目标完成率61％。压力仍然巨大。

02.加班变成“补班”

今年8月，广汽丰田月销量接近8万辆，在全部车企中排名第六。如果将对比的范围限制在合资车企中，广汽丰田的销量超过了上汽通用，仅次于南北大众。

更让广汽丰田感到安慰的是，8月销量环比7月增长了12％，同比下滑幅度缩窄至5.2％，距离目标越来越近，趋势是好的。

但张增的担忧并没有被完全打消。高温假结束后的8月初，复工后的产线上，大家似乎忘记了一周前才发生的裁员，“管理层对裁员的事只字不提”，没有人敢为接下来的事情拍胸脯。

没有得到稳定军心的承诺，职工只能根据自己的感受来判断接下来的走向。他记得整个8月里，生产线的假期尤其多，“经常都是上四休三。”

这样的安排，并没有激起太大的不满。张增告诉AutoPix，广汽丰田的员工以“本地人”为主，他们生存压力相对小，不希望太强的工作压力。但对于张增这类外地迁入的打工人，薪酬更重要。

与生产线员工工作时长同步降低的，还有产线的节奏。

黎睿告诉AutoPix，广汽丰田的五条主要产线中，8月里至少三条的设备都处于“稼动率很低”的状态。

▍广汽丰田五线

生产线低迷的状态，一直持续到8月中旬，销量趋势趋于稳健，再加上9月和10月是车市的传统旺季，被称为“金九银十”，广汽丰田有了更多信心扩产。

与之相应的，生产线的排班也最终确定下来。樊超告诉AutoPix，按照9月和10月两个月的排班，生产节奏骤然提升，基本上每周都是单休。

可9月工时的增加，却并不意味着张增的工资能够等比例增加，生产线员工还需要为过去几个月中多出的付出代价。

“生产线都欠公司的班，现在加班的工时都算是在补班，拿不到加班工资。”供职于一线的赵铭告诉AutoPix，按照广汽丰田的规定，8月之前排班不足少的那些工时，会积累成“欠班”工时，9月之后的加班工时，会先用来“补班”。

赵铭觉得，这种安排多少有一些不公平。

排班不足的情况下，赵铭等生产线员工只能拿到基本工资和固定的补贴。但生产线上大多数普通职工的底薪只有4000上下，效益好的月份里，生产线职工通过加班来获得可观的工资。平日加班可获得1.5倍时薪，周末加班时薪有2倍。

赵铭告诉AutoPix，过去几年之中，通过一定的加班，产线职工实际到手的薪酬远高于基本工资，可以翻倍至七八千元。

如今9月的加班工时用来补班，这些原本可按照1.5倍到2倍计算的工时工资，全部按1来折算了。

9月的补班是高强度的。黎睿告诉AutoPix，过去的一周中，除周末外，部分产线上的员工还增加了一小时的工作时长。

樊超清楚补班制度中隐藏的不公平，但他不想去计较了。

一年多前，他曾供职于国内最大的动力电池生产厂家，那家企业业务壁垒高，在资本市场上颇为吸睛。但对生产线的员工，却奉行着森严的加班制度。对比之下，樊超觉得广汽丰田已是厚道的企业，他希望广汽丰田的销量能够快点变好。

03.“三个和尚没水喝”

即便终端已给出近5万元的优惠，GLC仍然面临继续降价冲量的压力。除了外部包括理想等品牌的竞争压力外，GLC继续以价换量的另一个压力来自于内部。

黎睿还记得，大约两年前加入广汽丰田时，面试官在确认了他的工作能力后，只多问了一个问题，怎么理解“两个和尚抬水喝、三个和尚没水喝？”

在广汽丰田工作的这几年中，他先是理解了这句话的前半句。

今年9月7日晚，广州市突降暴雨，广汽丰田某主要供应商的厂区被雨水倒灌，生产设备被浸泡，损毁严重。意外发生的次日，黎睿所在部门组织资源，参与了对这家供应链企业的帮助，受影响的公司，在当天下午便恢复了生产。

汽车产业链漫长，广汽丰田的供应商也得以集中在同一区域内，形成了一个规模不小的产业闭环。广汽丰田集中布局的好处是降低了生产环节的沟通和物流成本，让各个环节彼此之间可以更密切的配合，互抵援手。

这种分享和共担的精神，贯彻在很多环节上。供职于广汽丰田职能部门的赵铭告诉AutoPix，很多整车企业中，生产线和办公楼执行两套作息方案，最大的不同点在于午休时长，办公室留有午睡时间，而讲求效率的生产线则没有。

但在广汽丰田，综合楼的职工同生产线员工执行相同的作息，午休时间从中午12点开始，一共只有45分钟，这让赵明放弃了在其他主机厂时养成的午睡习惯。

▍广汽丰田最热销车型锋兰达

如今，经过7月底的一轮裁员，黎睿开始理解那句话的后半句。三个和尚没水喝，以成本控制为优先准则的广汽丰田，很难负担起冗余的人力。

在外界看来，被裁的广汽丰田劳务工拿到了一笔不菲的裁员补偿。

网络热议的一张图片显示，除了获得正常的补偿外，被裁员工还可以拿到相当于一个月收入的“感谢金”，以及2个月额外的基本工资。

作为一套裁员方案来看，广汽丰田并没有亏待劳务工。但也有员工指出，舆论将这份赔偿方案称为“N＋5”，是夸大了事实。方案中两个月基本工资的额外补偿，实际上是广汽丰田即将发放的年中奖，在这一项上，被裁员工只是与在职员工保持了一致。

对于继续留在岗位上的员工来说，这同样是一份没有太多惊喜的年中奖。

“今年的年中奖发的晚了很多。”黎睿告诉AutoPix，今年广汽丰田的年中奖直到8月才发放，比以往晚到了一个多月。

除了来得晚以外，金额比2022年缩水不少，“去年年中奖发了4个月的工资，今年直接砍掉了一半。”

赵铭知道，公司的财务压力在加大。

广汽丰田销量的增加，与逐渐抬高的促销力度有关。三线负责产品中，热销的锋兰达在终端维持着1.5元以上的降价幅度。而一线和二线负责的产品凯美瑞、汉兰达、威兰达等车型，终端优惠幅度在2万元以上，广汽丰田产品的销量，均与降价幅度正相关。

以价换量的背景下，张增知道，生产线员工的薪酬短时间很难回不到巅峰了。如今他最大的希望是多发点奖金、少上点夜班。

（文中张增、黎睿、樊超、赵铭为化名）

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虽然讨厌日本但人家企业很多做法我们的企业做不到

广汽其他厂不是生意不错的，汽车产业整体是膨胀中的啊

丰田glc？

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我开红旗H9+，车牌7777Z，当时换车，特意逛了所有日系车4儿子店，试驾个臭够，就是不卖，销售电话两个月没断，因为我的车牌有正面效应，说总部特批，价格打到五折，小日人的攻关理念，世界之最，可见一斑，场面人，你打骨折价，我也不会买，丢不起那人！

你买得起吗额瞎逼逼。便宜你还JJYY

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开这破车。社会底层的面目一览无遗。

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