航司开始招“空嫂”了，但她们的难题不止于年龄

大概很少有职业女性像国内的空乘一样，承载了许多浪漫化的想象，也面临着严苛的要求——年轻、美丽，保持身材苗条，超重会被有的公司停飞。以至于2025年春秋航空启动“空嫂”招聘计划的时候，迅速登上热搜。这项招聘计划针对已婚已育的女性，年龄要求放宽至40岁，引起了许多关注和讨论。

身处一个相对传统的行业，她们的“大龄”似乎来得更早一些——30岁常常是一个隐形的门槛。这些年龄和资历稍长的女性空乘在经历什么样的职场生活？年龄、生育、家庭是一道道坎，她们如何被困住，又怎样跨越？而航空业这些年的变化、社会文化和保障制度，又如何影响身处其中的人？似乎很少听到她们的声音。

我们和几位来自国内外不同航司的30+空乘聊了聊，以下是她们的讲述。

编辑丨王珊瑚

为了那一场航空公司的面试，直飞航班没有票，我从重庆飞到北京，中转去的兰州。十个人一组进去见面试官，看到我简历的时候，对方cue了一下，“x号，我们这场只招24岁以下的”。我当时很怂，没有反问为什么面试邮件里没提。也没有觉得难堪，在整个行业里这很正常。

有些要求他不写，你要去试，这是我这几年找工作慢慢发现的。招聘群里看到，有年轻女孩因为脊柱侧弯没有通过体检。有一次我穿着制服回前公司面试，人力说审核条件、资料都ok，就是文凭，“现在要到全日制大专及以上才可以”，而我的文凭是非全日制的。

疫情之前，跳槽对学历和年龄没有那么高的要求。现在慢慢变得越来越卷——有的航司只招毕业生、有的要求未婚未育。（没有飞行经验）如果是大专毕业，很多要求在23岁以下，即使研究生，也只能到二十七八岁。除非是有公司买了新飞机，想快速用起来，就会招有飞行经验的，上手比较快，但总体会要求断飞不超过三年。

我是93年的，已经六年没有飞了，离职是因为有了孩子。当时我原本计划去另一家航司，已经通过了，等体检通知的时候，想着肯定没问题就办了离职手续，结果发现自己怀孕了，就很懵。怀孕了体检就不会通过，之前的公司也回不去了。

当时没有感觉到会对工作有怎样的影响。那时候还在大力发展民航业，穿着前航司的制服去面试，别的公司都非常乐意要。我有点年少轻狂的感觉，想着面试也简单，就趁这个机会休息一下，把孩子生了再回去。然后就疫情了，最严重的时候一两年航空公司都没有招聘。

生完孩子一年半，我慢慢回过神来，觉得自己应该要出去上班了，再在家待下去精神会出问题，才发现怎么（求职市场）不对劲。我投过国外航司，相对没有年龄限制，阿联酋航空的简历通过了，那是读书时候大家都梦寐以求的航司天花板，但我没有去面试。我舍不得家和孩子，只能找本地的机会。

对于我们这种有家庭的人来说，完全不能够兼顾。我之前工作过的航司，如果要顾家，不出去飞，即使能力和条件满足了，也没法升乘务长，相当于一个“交易”。为了照顾家庭，比如孩子班上有活动，有的空乘会私下花钱，把排班交给同事去飞。

当妈妈的自我认可和工作不一样，我很想有自己的事业。为什么还是想回去做这份工作，（那些人和人之间的温情）现在想起来还是蛮感人的。

有一次从福州飞重庆，非常颠簸，我的托盘刚好端着两杯温水，又是满客没有空座，就只能蹲到地上。两边靠过道坐着的都是和妈妈年纪一样的乘客，她们一起伸手抓住了我说，你别怕，我拉着你。

还有一次因为发动机故障，让旅客下去呆了两个小时再上来，已经凌晨四点了。我好怕挨骂，结果上来的时候，有个大学生模样的男生塞了我两盒泡面。

后来跳槽到另一家航空公司，它的竞争策略就主打走支线，没有什么北京上海的航线，喜欢钻山旮旮飞。票价还蛮便宜的，我人生中飞航班第一次遇到有阿姨背背篓上来。

这些航线带我去了很多我没去过的地方，我很开心。

●小孔从飞机上拍摄的城市风景。讲述者供图

离职的时候26岁，两家航司加起来飞了四年。我觉得还是有生活阅历的人更能胜任这份工作，需要解决事情的能力，而不是说靠外表有多好。比如飞机上肯定有很多小孩，我刚飞的时候就闹过笑话，有个乘客让我给孩子兑奶粉，我不知道要先放水后放奶粉，也不知道不能使劲晃奶瓶，整得服务间全部都是。

我师傅讲过一个经历，有一次飞行，机长打电话说，飞机起落架放不下来了，意味着没有办法落地，盘旋到最后最糟糕的情况就是油耗干了掉下去。当时她还是一个小姑娘，带她的师傅就说了一句，我们先把饭吃了。

后来我也遇到过一次紧急情况。起飞的时候遇到风切变，机头已经朝下了，那几分钟我觉得可能这辈子就在这儿了。我旁边是一个叔叔，他抓得很紧，阅读灯照在他头上，汗在往下流。他转头问我，我们会不会有事？

我已经紧张得说不出话了，其实我也不能笃定，但那个时候我的职业告诉我，不要让他太担心。我压了一下，笑着跟他说，不会的先生。那是我最能感受到职业成就感的一个时刻。

离开干了16年多的空乘工作时，我正处于职业上升期——这家航司刚成立的时候我就来了，已经做到了乘务长教员兼任品牌组组长，领导也比较认可我，最近想让我做自媒体方面的宣传。

离职不在我的计划之内。2025年某次飞完回来，我妈妈说她去检查身体，一个指标特别高，可能是癌症晚期，我在酒店就哭了。医生说情况很不乐观，我综合考量了一下，家里还有儿子上下学要接送，我也不想妈妈的生命以月为单位去定义的时候，我还要工作。

公司就劝我说不要着急，可以先请个长病假，但我觉得不如快刀斩乱麻，不要影响到别人。踏出这一步之后，可能我就和国内的航空公司无缘了，我的年纪马上要到“空嫂”的临界点。但我的选择不多，这个年纪上有老下有小，80后独生子女就特别无奈。

进入这个行业也是阴差阳错。我大专学的是旅行社管理，当时在学生会秘书处，我带航空专业的同学去面试乘务员，不知道为什么把我选上了。那家航司那一批全国招了20个人，后来发现我们长相都很像——大眼睛、双眼皮、高挑，轮廓、身材比例和身高都差不多，穿上同样的制服，大家都是复制人。

●2025年12月4日，南通职业大学空中乘务专业举行职业技能比武活动。IC photo

我们那个年代做空乘比考上大学还要开心，职业光环比现在要大很多，工资一下子就五六千。

当时航司被另一家大的航司收购，一些比较好的航线被拿走，难飞的航线就交给我们，比如一线城市，机场就会很繁忙，容易延误。有人不理解，觉得是航司的能力问题，就会把怨气发泄到乘务员身上。

我一直记得飞无锡的一次，到现在都有心理阴影。航班延误，一个中年男性就鼓动周围的人，一顿凶我来发泄。我很谦卑地道歉、解释，送吃的喝的，他一定要我的员工餐，那天我飞了4段一整天都没有吃饭，还是把餐烤好了拿过来，他一挥手，很烫的饭菜全撒我身上。

那时候我才二十出头，经历浅的时候，不知道怎么去应对，会偷偷在洗手间里掉眼泪。慢慢次数多了，现在练就了在航班上，旅客闹事骂我多难听都不会在意。

我们80后（的空乘）是这样，服从性特别强，入行的时候师傅教导，客舱服务铃响，愿不愿意都得去，有“危险”也不能走，你要完成你的职责。入行怎么被引领的，像烙印一直刻在骨子里，根深蒂固。现在00后的年轻人就完全不一样了，她们觉得自我感受是最重要的，也不内耗，遇到处理不了的情况就去找乘务长。

在第一家航司干了几年，另一家国内的大航司引进大飞机，一下有很大的缺口，有史以来第一次招成熟乘务员。我一直很向往，觉得她们制服也好看，很顺利面上了。

当时每个月都要飞国际航线，澳洲、欧洲，经常熬通宵。飞机上十几个小时，要发三餐，值班的时候不能闭眼。轮到休息，人又不是机器哪能说睡就睡。内分泌全乱了，满脸长痘，怎么治疗都不行。

当初面试的时候问过我，有没有生孩子的打算？我回答说没有。但那段时间实在飞不动了，我总是请假，已经找不到理由了。我就想生个孩子，可以休息很长时间。

那时候二十六七岁，根本没有为未来打算，只管当下。生完孩子确实有段时间不想上班，要从休息的状态出来很难受。我也试过其他工作，比如开店，但以失败告终。而且习惯了飞行不稳定的状态，突然有一个定时定点的工作，完全不适应。

我前夫是做生意的，他觉得你年轻的时候出去飞一飞没所谓，但有孩子就应该稳定一点，出去抛头露面周围人觉得不好。我妈妈承担了一个很重要的角色，她跟我说，女孩子一定要有工作，不管当下的环境条件是怎样的，你都不能和这个社会断联，要有一份稳定的收入。我很理解她说的，就没管那些，还是回去工作了。

为什么这个行业流动性强？因为每隔三四年有一个厌飞期，迈过两个厌飞期的坎儿，后续就比较平缓了，越久越稳定。对我来说，正好三年左右跳槽一次，进入一个新的环境。有小孩之后，飞国际一下出去四五天，我有点想他，正好有一家新公司成立，只飞国内，航线少、飞机数量不多，我就去了那儿，一直工作到离职。

实际上，疫情的时候，很多航司受到重创，这家廉航是赚钱的，每天都爆满，我们的工资一点也不少。低成本、大众化的东西需求量大，反而卖得更好一些。但疫情复苏之后，这几年是慢慢递减的状态。

我没有想到的是，对小航司来说，好的时刻航线都被当地大航司拿走了，它只能飞一些半夜的时间，有时候一下飞出去十几二十天，在家只能待三四天。但当下的就业环境也不太好，我的年龄已经不能像年轻人那样去跳槽了，到35岁，我意识到自己哪儿也去不了了。我就在舒适圈里拓展职业方向，研究自媒体、直播。

家里是靠妈妈帮我托举的。不像传统公司的排班比较稳定，小公司的航线不断在变，像开盲盒一样。我没有办法告诉朋友和家人接下来几天怎么安排，你总得舍弃一些。像是孩子的家长会我都参加不了，会对孩子有愧疚感，他可能从小也知道，民航的家庭都是这样。

这16年都是处于高压状态，离职之后，我可以睡饱觉了。虽然一开始会焦虑，觉得心很空，怎么每天在混日子，但现在慢慢适应了。以前穿制服有固定码数，能很直接感觉到自己胖了瘦了。不飞之后没有制服的制约，我胖了五斤左右，状态放松了，饮食和休息都规律了。我还挺喜欢这个状态的。

前段时间我刚做了一个视力矫正手术，过了50岁之后，眼睛就开始老花，飞夜班的时候人很疲惫，手机上乘客的信息就看不清了，比如是否有订餐、哪个乘客是残疾人等等。手术之后，我就觉得好像又年轻了。

我现在53岁，在一家芬兰的航空公司做空乘。进入这个行业之前，我在做国际相关的销售，不景气，公司就开始裁员了。看到一个航空公司在招说中文的空乘，那时候他们新开辟了一条从赫尔辛基到西安的航线，夏天乘客多、冬天少，所以只工作三个月，年龄要求没有上限。

那时候我40岁，毫不犹豫地就申请了，虽然不太了解这个行业，但机会过了就没有了。（之前做销售的公司）裁员的同一天我去面的试，印象中比较随意，像聊天一样。和国内的同行不太一样——要招好看的，身材要瘦，不能戴眼镜，关于外表的要求很多。这对我们不是硬性条件，只是说（工作）要画个淡妆，也可以不化妆，头发长度不过肩膀，指甲和口红颜色不要乱用，比如绿色、橘黄色这样的，低调一点。

面试通过之后，有几周的培训，班里有不同职业转过来的人，比如以前是老师、做报表的这些。一半是比较年轻的，另一半是三四十、四五十岁的。欧洲的航司是这样软性的（环境），不能光是二十出头的年轻人，这边人少，不用把职位都让给年轻人。

像空乘的话，四五十岁的是骨干力量。这些人有一定的飞行年数了，很多东西容易上手，服务方面都很有经验，比如急救包、氧气瓶、灭火器怎样安全操作。哪些需要做、哪些不需要做，书本上不会告诉你，乘务长一直盯着也很麻烦，但对我们五十多岁的人来说就很容易看出来。

那三个月除了赫尔辛基到西安，我也飞其他欧洲的航线。这份工作跟坐办公室不一样，比较灵活，服务的对象也不一样，去的地方不一样，每天工作的同事不一样，遇到能聊到一起的就更开心了，很多不确定因素在里面，我挺喜欢的。

这边航司招人是按照需求来的，比如进了新飞机、开了新航线，那就需要新的人了，季度性的招聘都很常见。刚入行考了专业证书，后面再去别的航空公司，（和没飞过的人相比）培训时间就会短，这对我是一个优势，就这样飞了一年，又飞了一年。

疫情期间，全球的航空业都受到很大打击，我当时在的挪威航空停飞了，把空乘都裁掉了，那时候短暂地想过，我可能会离开这个行业了。没有任何的工作机会，唯一很缺人的就是护理行业，芬兰这边很多老人是独居的，有居家养老的需求，护理公司可以派人去家里给老人做个饭、帮忙吃药、洗澡等。我就开始去学校学护理。读完护理，我又申请去大学读护士专业。

疫情之后，和我岁数差不多的朋友，也有人选择了其他职业。我还是在找空乘的工作。2024年年初，我在本地的一家航空公司顺利拿到了永久的合同，我的芬兰语流利是一个加分项，因为之前选择上护理课都是芬兰语教学。生活中很多事就这样联系起来，你做的很多事，不知道哪一天就会有用。

对我个人来说，做空乘身体没有太大的负担，四十岁之后我就一直健身，2020年拿过芬兰全国健美锦标赛的铜牌。有时候夜班会不习惯，晚上10点从家里走，早上7点再回来，在酒店也就休息三四个小时。时间表对于每个人都是公平的，不会因为岁数有任何考虑。我只能调节自己，比如夜班之前要有足够的休息。

现在比较辛苦的是，一边要飞行，一边要安排上学。前一段时间我需要在大学医院实习，公司非常支持，我们有学习假，我就申请了两个月的假期。

航空公司的环境跟（当地的）社会和文化是有关系的。比如芬兰这边，空乘怀孕了，和其他职业没有太多区别，可以休三年的产假，可以拿民政局发的补助，三年之后还可以返回工作岗位。航空业是一个比较“古老”的行业。有的航司，在机场排队走路要按照等级顺序来，一个机组到酒店，必须是机长先拿到房卡，这方面欧洲的航司就相对随意。

我也遇到很多乘客愿意写评价，像以前飞韩国的航班，韩国人非常喜欢写。每次写了表扬信，主管就会发给我们机组。每年公司会举行会议，把一些批评信公开，但不知道是写给谁的，只是提到这样的问题需要纠正。

我看过一个视频，有个博主坐国内的商务舱，一遍遍把乘务员叫来，拿杯子、再加点冰、再把冰分开放，不断地提各种要求。他最后表扬乘务员，非常好，我所有的要求都满足了。这样的行为在我们这边是不可以的，不管坐什么舱，我就要问他了，你到底想干嘛？空乘和客人之间是平等的。

在欧洲，空乘这个行业确实也有一些光环，但没有那么鲜明。周围的人知道我这个年纪做空乘，都比较淡定，反而对我不断做新的事情比较赞叹——学护理、参加健美比赛、也是签约模特。很多芬兰人三四十年做同样的工作，也不会抱怨，他们享受这份稳定。

之所以这样做，可能很多在国外的中国人都会有这样的想法，这毕竟不是自己的国家。我希望能通过自己的这些行动和努力，能够站住脚，更多地获得一些尊严。

（文中均为化名）

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